北京金业顺达 有限公司

宇通技术人员表示，一辆纯电动公交客车大概共需要8万安时到10万安时的电池，它们由多组80~100安时的小电池组成。以宇通目前的技术，根据实际需要合理布置电池

，完全可以做到不影响车内空间。他说：“宇通纯电动公交车的乘坐空间和传统客车相当，甚至比传统客车理想。”这位技术人员还表示，宇通有自己的新能源客车质量

和设计标准，包括新能源客车的安全性、可靠性和舒适性标准，对于内部空间设计，要求优于，至少不差于传统动力客车。

　　不过，记者采访到的专家和企业人员都强调，实现电池组的分散布置，电池的安全性能仍有待提高。王健表示：“电池若布置在车辆顶部，受到阳光曝晒，效率会降

低，还存在起火的安全隐患，而布置在车辆底盘，对于电池组的防水、防侵入性能还需要加强，这些技术问题还需研究。”此外，多家客车企业的技术人员表示，由于车

外环境变化频繁，电池组的热管理和自身的适应能力亦需提高。

　许多用户在确定UPS功率时，由于资金的困扰和对UPS电源不甚了解，往往从目前机房设备的容量去选择UPS的功率，这样就会导致UPS功率容量与负载的功率相同或略大

。实际上这样选择是不明智的。选购UPS电源时，要根据自身电网条件、用电环境、自然环境、用电设备的特殊要求、应用和维护水平等因素，确定满足需要的UPS电源。

科华2V蓄电池建议用户从以下几个方面来确定所选择的UPS功率。 

　　1、确定所需UPS的类型 

　　1)根据负载对输出稳定度、切换时间、输出波形要求来确定是选择在线式、在线互动式、后备式以及正弦波、方波等类型的UPS。在线式UPS的输出稳定度、瞬间响应

能力比另外两种强，对非线性负载及感性负载的适应能力也较强。对一些较精密的设备、较重要的设备要求采用在线式UPS。在一些市电波动范围比较大的地区，避免使

用互动式和后备式。如果要使用发电机配短延时UPS，推荐在线式UPS。 

　　2)UPS作为基础供电设备，最重要的是可靠性。一般而言，功率大些的UPS的MTBF(平均无故障时间)要远远高于小功率UPS的MTBF。因此，从可靠性考虑应选择功率大

一些的UPS。 

　　3)从投资成本或扩容角度考虑，建议用户根据建设资金、未来3～5年的业务发展等方面情况，采取一次投资，一次到位的方式;或是边成长边建设，选择可升级、扩

容的UPS产品，避免因资金不足或业务发展预测不到位等因素带来的重复投资的损失。 

　　2、确定所需UPS的容量 

　　如无特殊行业标准要求，建议按如下方案考虑： 

　　1)、计算所有的负载总和(S=S1+S2+……+Sn)，单位：VA;UPS的容量≥S÷0.8(考虑UPS的抗冲击能力及扩容需要) 

　　2)、后备满载供电时间不少于30分钟。 

　　在确定UPS电源的功率值之后，还需要考虑UPS的备用时间：标准型，备用时间为5～10分钟;长延时，备用时间为1～8小时，保证长时间运转;任意配置，可根据用户

特殊需求定制。 

　　3、考虑断电保护的性能以及电池的后备时间 

　　UPS电源依备用时间可分为标准型及长延时型。标准型UPS备用时间为5-15分钟，长效型为1-8小时，甚至更长。假如您的设备停电时，只需要存盘、退出即可，建议

选用标准型UPS;假如您的设备停电时，仍须长时间运转，那须选用长效型UPS。 

　　4、附加功能 

　　为了提高系统的可靠性，建议采用UPS热备份系统，可以考虑串联热备份或并联热备份。小容量的UPS(1～2KVA)还可以选用冗余开关。可以选用远程监控面板，实现

在远端监视和控制UPS的工作。可以选用监控软件，实现计算机和UPS之间的智能化管理。可以选用网络适配器，实现UPS的网络化管理(基于SNMP)。在某些多雨多雷地区

，可以配用防雷器。还要考虑是否能够对网络使用和对外设进行保护。因为外设越来越齐全(如打印机、扫描仪)，这部分设备也同样需要保护。是否具备电缆线浪涌保护

和数据线浪涌保护功能?在无人值守时是否能够进行自动的系统关机?另外，因为用户商用桌面的UPS多放在自己的身边，所以在产品的设计风格、制造工艺方面也是需要

考虑的。 

　　5、服务能力 

　　每个用户的网络特点、电力环境都不相同，电源保护要求也随之变化。用户在使用UPS时可能遇到的种种问题也不尽相同，用户希望自己购置的是完全适合实际需求

的产品和服务，而且关心设备投资的短期、长期回报率及投资风险。而现实是，绝大多数用户缺乏这方面的专业人员，所以，优质的服务体系和主动的服务态度也成为用

户选购UPS电源时必须考虑的一个重要因素。

　　■分散式驱动渐成趋势

　　据记者了解，目前，国内纯电动公交客车普遍采用的驱动方式是集中式驱动。电机放在底盘后部的中间位置，占据很多面积。“随着技术的发展，以后纯电动公交客

车会逐步采用分散驱动形式，即轮边驱动或者轮毂驱动。采用分散式驱动，不再需要差速器、变速器、传动轴，既可以轻量化，也可以节省空间。增加车辆后部通道的宽

度，估计可以增加20%的车内空间。”王健说，“而且没有传动轴，客车地板可以做得更低，乘客上下车更方便。”

　　苏州金龙和宇通的技术人员都表示，研究轮边驱动是为了解决驱动效率的问题，提高能量利用率，对于乘坐空间的扩大只是额外带来的优势。

　　据宇通技术人员介绍，宇通正在研究分布式驱动平台，适合城市公交车，采用轮边电机、独立悬架。“轮边驱动的潜在优势之一，是两个驱动轮之间的车内通道宽度

比集中式驱动更宽。”他说，“不过，电动客车分散式驱动技术现在还不成熟。现阶段，集中式驱动的安全性、可靠性、舒适性都优于分散式驱动。”

　　苏州金龙技术人员说，2012年便研发了采用轮边驱动的客车，因其成本比较高，目前主要针对海外市场。此外，福田欧辉也完成了轮边驱动的样品车，目前还没有批

量生产。

　　此外，科华2V蓄电池配装超级单胎也可在一定程度上使车内空间更加合理。王健表示，客车使用超级单胎的主要优势在于，车辆行驶时的阻力减小，燃油经济性更好，降低使用成

本。另一方面，则可使车辆后部的通道更宽一些。

　　宇通和苏州金龙的技术人员告诉记者，客车使用超级单胎，摩擦阻力会降低，效率会提高，也可以使车内空间进一步优化，同时兼有轻量化的作用，但受制于成本、

通用性等原因，目前还没有普及应用

　每次要帮手机、电脑，或者其他各种电器充电时，总是要接一条充电线，充电线一多，还常常接错，实在非常麻烦。幸好，现在愈来愈多的电子产品，开始使用无线充

电的技术了！只要优雅的将手机放在一个小小的、像杯垫一样的东西上面，不必接线就能轻松充电，这么厉害的科技背后有什么原理呢？让我们一起来探究其中奥妙。

　　电与磁的交互作用

　　一般见到的无线充电，运用的是电流磁效应和电磁感应的原理。1819 年，丹麦科学家厄斯特观察到一段导线上如果通有电流，四周将会产生磁场，可以让指北针偏

转。后人则进一步发现，将导线围成环状，甚至绕成线圈，产生的磁场将会更强、更集中，这称为电流磁效应。

　　至于电磁感应，则是在 1831 年由法拉第发现的。让一块磁铁或其他的磁场来源靠近一段没有电流的线圈，线圈上就会产生感应电流，称为电磁感应。值得注意的是

，电磁感应的成立要点是磁场要有变化，例如磁铁愈来愈靠近 （愈来愈远离其实也可以）。外加磁场若是一直保持不变，是不会有感应电流的。

电流磁效应

　　总而言之，电流磁效应就是电流的流动在四周产生磁场，电磁感应则是不断变化的外加磁场使线圈产生感应电流。