近几年，科华蓄电池的发展速度突飞猛进，国内各大城市均加快了以纯电动城市客车替代传统动力客车的步伐。但记者在日常乘车过程中，时常会听到乘客的抱怨，
而抱怨的焦点主要集中在车内座位少，通达性不够理想上。
目前，国内多数纯电动城市客车普遍采取将电池组放置在车辆中部的布局，以12米大型客车为例，由于电池组的布置原因，车内大多采取座椅侧向布置的形式。
福田欧辉的一位技术人员告诉记者：“对于纯电动公交客车来说，采用低地板设计，布置电池组之后，会占用一些车内空间，因此需要改变座椅布置。目前国内的纯
电动公交客车的设计，确实会对车内的通达性产生一定影响。”
城市公交车追求高效率运送乘客，因此需要大开门、低地板，方便乘客进行快速乘降，并保证良好的车内通过性和乘坐的舒适性。那么，如何才能优化现有设计，使
纯电动公交客车的车内布局更加合理？
■提高电池能量密度是关键
如何才能大幅度改善纯电动公交车的车内布局？记者采访到的多家客车企业异口同声表示，提高电池能量密度是最为关键的解决方案。
西安金龙汽车有限公司的技术人员表示：“当前，对纯电动公交车内部空间影响最大的因素是电池组布置。由于目前电池的能量密度较低，体积和重量较大，为了保
证纯电动公交车的续驶里程，需要安置的电池比较多。例如，一辆车整备质量18吨，而电池就有2.5吨，载客量减少很多。”
据他介绍，磷酸铁锂电池成箱后，能量密度一般能达到100Wh/kg，三元锂电池可以达到110Wh/kg。国家提出的目标是到2020年达到300Wh /kg。对于城市公交客车而
言，这个指标基本能满足使用需求。“我们希望电池技术有革命性的突破，如果电池能量密度提高，电动公交车就不需要装载这么多电池了，车内空间自然会设计得更加
合理。”他表示。
在大多数客车企业技术人员看来，优化纯电动客车车内布局，最关键的问题是需要电池技术取得突破。电池能量密度提高后，纯电动公交车的轻量化水平、续驶里程
都会提高。苏州金龙技术人员甚至说：“如果电池能量密度大幅度提高，电动客车的一切问题便会迎刃而解了。”
科华蓄电池分散或是现阶段方案
虽然提高电池能量密度是完善纯电动公交客车空间结构的前提条件，但电池技术的突破并非一朝一夕的事，有没有什么方法在现阶段比较容易做到？
重庆交通大学公共交通学者王健告诉记者：“当客车前部、中部、后部的重量均衡时，运营效率最高。对于纯电动公交车来说，就是电池要均衡分布在车辆各处。”
他表示，将电池分散放在底盘下面或者车辆顶部，就不会再占用车内的空间，车内空间更大，客车的均衡性也会有很大提升。
公交客车在进行设计时，主要考虑就是让车内空间拥有更好的通达性。为了保证公交车的内部空间，会尽量把电池分散布置，车辆两轴中间的地板下部、车辆后部、
车轮上方以及车顶，都可以放置电池。“以现在的技术，可以做到把电池分散布置、不影响车内空间。但是分散布置对于电池的热管理和防护都较为困难，如果电池集中
布置，对电池温度的控制、防护措施会更好实施。”西安金龙的技术人员对记者说，“电池的两种布置方式，各有各的问题，目前没有两全其美的解决办法。”
国产蓄电池浮充电压的探讨
目前，我国发电厂和变电所的直流系统固定型铅酸蓄电池选定的浮充电压基本上是每只电池2.15V。但也有些单位经过试验并在运行经验的基础上认为适当提高浮充
电压是有益的,如重庆蓄电池研究所提出电解液比重为1.212(25℃)时的浮充电压用2.16V,当电解液比重为1.240(25℃)时的浮充电压用2.18V,此时并不考虑室温的变化。
浮充电压与极板的组成也有关系,形成式极板和铅钙合金板栅因无锑的污染,所以过电位不会变化,浮充电压可采用2.17~2.25V,而铅锑合金式则宜用2.15~2.17V。国营长江
电源厂研究所经多年的试验证明,固定型铅酸蓄电池的浮充电压取2.15~2.17V略显偏低,当蓄电池的电解液硫酸比重为1.215时,池的浮充电压取2.18~2.20V较为适宜。
近年来,沈阳蓄电池厂从联邦德国引进型蓄电池生产流水线,浮充电压可分别2.15V或2.23V。但选用2.115V作为浮充电压则需要每隔3个月作一次补充充电,否则寿命不
能保证15年,如选用2.23V作为浮充电压，不但在正常情况下可不进行均衡充电，而且寿命可保证≥15年。因此,该企业标准规定,蓄电池经6个月的涓流充电后，容量应达
到10h率额定容量，电解液密度偏移与平均值相比不得超过0.025g/cm3。单体电池电压偏移不得超过2.23（+0.1，-0.05）V的范围。
浮充电压在电（D）100-61中规定为2.1~2.2V,许多用户反映,接近2.1V时充电不足。目前国内主要生产厂家在固定型铅酸蓄电池使用说明书中规定每只蓄电池浮充电
压为2.15~2.20V。
邮电部设计院认为浮充电运行的蓄电池，其单个电池的浮充电压以2.16V或2.17V为宜。当前国内多数意见认为，在电解液比重为1.21~1.22(25℃)的情况下，每只电
池的浮充电压采用2.17士0.01V较为适宜。
2.均衡充电及均衡充电电压
在浮充电运行过程中，为补偿蓄电池组个别蓄电池产生端电压、电解液比重等不均匀的现象而使其恢复到额定允许变动范围内所进行的定期充电，称为均衡充电。蓄
电池组放电后及时进行的补充充电也称之为均衡充电。均衡充电时的电压称之为均衡充电电压。目前蓄电池的均衡充电倾向于推广低压恒压,即两阶段定电流恒电压充电
方式。它的优点如下。
（1）由于充电电压低,使整流器的最高输出电压较接近于长期运行的浮充电压值，从而使整流器中的变压器体积变小,长期运行的转换效率和功率因数、稳流、稳压
精度均能得到提高。
（2）在蓄电池整个充电过程中可大大减少酸雾的逸出,改善了铅酸蓄电池的使用环境，并提高了容量效益,对延长蓄电池的寿命有益。
（3）由于均衡充电电压祥低,使蓄电池可以带负荷进行充电。这样使直流系统接线及操作得到简化,并为只设一组无端电池的蓄电池组供电系统创造了有利条件。现
将铅酸蓄电池用不同充电方式进行充电的效果作一比较，见表3。
从表3可见,铅酸蓄电池用两阶段充电方式比用一阶段充电方式优越,特别是应用定电流恒电压充电方式的效果更为显著,电池不但有较高的充电效率，而且会因为电池
的充电电压不高，充电终期蓄电池内部析出的气体也大大减少。因此成为目前使用较广的方法。从电量效率来看,充电电压以不大于2.35 V为宜。
我国根据多年来设计单位、蓄电池研究所、生产厂家和运行单位的研究探讨，多数意见倾向推荐均衡充电电压为2.3~2.35V。
机房管理
1.严格管理，贯彻始终
机房管理是项看得见、摸得着的实际工作，面对诸多因素和关系，必须"严"字当头。首先是部门领导和机房的管理人员一定要有从严管理的指导思想。新建机房从一开始
使用就要严格管理、严格要求，并使这种严格思想贯彻落实到管理工作的全过程和机房使用的始终。在实际工作中要常讲、常查，要不怕得罪人，必要时还要制定各种奖
惩措施。
2.健全制度，依章行事
建立健全计算机机房各项规章制度是做好机房管理关键。有了章法，机房管理就有了依据，严格管理的指导思想也能落在实处。在机房日常管理工作中根据实际需要，可
制订《机房设备维护管理制度》、《机房安全保卫制度》、《机房管理制度》、《机房值班员守则》等规定和制度。使机房的日常管理工作有章可循，有据可依。
3.定期检修，重视完善
机房以及有关设备也有老化、更新、修复等问题，除进行日常的检修另外，还应对机房建设时存在的缺陷、机件的磨损、老化、紧固件的松动、装修变形等问题定期检修
、更改或完善。坚持每年定期对机房整修一次。每天开机最少两个小时。调整活动地板、检测安全防火设备、空调设备检修、除尘、玻璃隔断调整坚固、照明设备检修、
安全防盗、建立健全机房管理制度。
4.机房管理
机房管理涉及多方面的问题，重视学习、加强宣传是提高机房管理效率的重要措施。
一是学制度，就是积极组织有关人员学习机房管理的各项制度和规定，使新、老同事人人皆知，条条搞清，提高大家遵守机房各项管理制度的自觉性,使每个人自觉用有
效的制度约束自己;二是学各种设备的正确操作方法。如:配电系统、地线系统、空调、防火设备、UPS等正确的操作方法，从而杜绝因操作不当造成的人为事故;三是加强
宣传，机房是公共办公场所，大家都应自觉维护和遵守正常的机房工作秩序。保证计算机管理工作有序进租用及机房介绍
有问题请拨打电话 18001283863
（王浩为你服务）
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