复华医疗专用蓄电池
优点
寿命长（15~30年）；
效率高（90%）；
少维护、稳定性好；
较高的功率密度；
响应速度快（毫秒级）。
缺点
复华医疗专用蓄电池
能量密度低，只可持续几秒至几分钟；
由于轴承的磨损和空气的阻力，具有一定的自放电。
应用
飞轮储能多用于工业和UPS中，适用于配电系统运行，以进行频率调节, 可用作一个不带蓄电池的 UPS，当供电电源故障时，快速转移电源，维持小系统的短时间频率稳定，以保证电能质量 (供电中断、电压波动等)。
在我国刚刚开始在配电系统中安装使用。电科院电力电子研究所曾为北京306医院安装了一套容量为250kVA, 磁悬浮轴承的飞轮储能系统，能运行15秒，2008年投运。
压缩空气储能
（1）基本原理
压缩空气储能采用空气作为能量的载体，大型的压缩空气储能利用过剩电力将空气压缩并储存在一个地下的结构（如地下洞穴），当需要时再将压缩空气与天然气混合，燃烧膨胀以推动燃气轮机发电。
王博士：在利好政策推动下，不少汽车企业忙着提升产量，导致电池零部件企业承受着巨大的交货压力，甚至有的企业为了保证供应体系的正常运营，降低了质量标准，放缓了技术研发的步伐。
但我们认为，随着新能源汽车电池技术门槛的持续提高，会带来产业链的新一轮重构，产业链的格局也会发生很大的变化。天劲股份一方面是在材料、单体、模块、系统这四个层级，加强考量各层级的一致性和安全性，同时增加电池容量沉余设计。
另一方面，天劲股份还会针对不同应用场景研发和应用不断细化，与整车企业通力协作， 在技术与售后方面最大程度地保证整车企业电池容量的可用性和安全性。
蓄电池的容量与蓄电池内阻有极大的关系,内阻大小基本可以判断蓄电池的好坏，采用大榕树BMM3000内阻检测仪即可进行对蓄电池内阻检测。 蓄电池内阻测试设备的种类很多，其主要区别的测试蓄电池的种类不一样，测试的蓄电池的容量和端电压不一样，一般都使用交流注入法进行测试。 实际上蓄电池变坏的周期是以周为单位的，换句话说蓄电池的性能的突变是在14天内完成的，从这个特点来讲，我们应该每周做一次内阻检测，但对电力和通讯行业，这种强度是不能实现的，建议至少要每个季度测试一次，美国的维护规范也是这样要求的，最低的也要一年检测一次，对重要的系统，不容许发生任何断电的单位，建议使用大榕树BMM3000蓄电池在线检测系统。 有的工程师同我辩论说，我们局这么多年没有执行规程，也没有出什么大事故，我告诉他，不是蓄电池一旦没有电，一定会发生火烧联营的大事故，或者烧主变，但这种状况持续下去一定会发生大事故。
高工电动车：对今年新能源汽车动力电池供应链的情况如何看？造成这一现象的主要原因是什么？将如何应对？往后的趋势怎样？
王博士：在国家新能源补贴逐步退坡和动力电池市场越来越趋于微利的阶段， 天劲股份坚持走高端发展路线，逐步淘汰低附加值和常规产品，将业界优质资源整合到高端技术创新、高端产品开发、高端市场开拓上，并向产业链上下游积极延伸， 发展多领域、多层次的合作伙伴体系，突破关键核心技术和聚焦新能源细分市场商业模式创新，向全价值链集成服务商、平台型服务商转型。
高工电动车：面对微利的发展态势，动力电池企业应该如何应对？又该从哪些环节逐步降低动力电池产品价格？
王博士：电池系统的成本首先应该从设计端考虑，而我们将从三方面进行考量：
第一，我们会考虑模块整体能量密度的提升，同时兼顾安全和成本方面的考虑；
第二，我们现在基本已经把电池模块都标准化了，在整车的使用上可以不断扩展，降低模块和系统成本；
第三，天劲股份将逐步由“产品驱动，服务支撑”向“产品&服务双驱动”演进，从用户体验出发，加强每业务每栅格服务管理，实现新能源领域全渠道的“体验变现”。
高工电动车：国产动力电池系统集成能力及提升方向，您认为主要有哪些方面？如：技术实力、工艺制造，还是PACK及BMS？又将如何改进？
王博士：关于电池系统集成能力及提升方向，我个人觉得轻量化、一体化、模块化、数字化是趋势，材料/电芯/BMS/PACK每一个方向的升级都需要扎扎实实的技术基础研究，但这些也是一个势在必行的事情。
天劲股份会整合上下游资源全力推进电池系统的技术提升，基于合作伙伴不同领域的深度经验和理解，形成优势互补。
高工电动车：那么，在动力电池电芯生产自动化装备线方面，天劲股份又拥有哪些独到的成就？
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（王浩为你服务）
梅兰日兰蓄电池：www.meilandianchi.com